樹生和人さんへ【ご報告】2

北海道に住むバイク仲間で、MOTOGUZZI乗りの樹生和人さん。
以前にこんな記事をあげたことがあります。
長年のRIDERS CLUB愛読者でもいらっしゃるのですが、今回もそんな彼への、限りなく（完全に？）私信の投稿です。


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RIDERS CLUB の枻えい出版社さんから、ネモケンさんの新しい著となる「オートバイ乗りは”怖がり”ほどうまくなる。」がAmazonから書店より一足早く販売スタートしました。
ネモケンさんご自身のFacebookでも告知されたりしていたのですが。。。

”どこかで「きっとホントはこうあるべき」と想像を働かせて頑張ろうとしてませんか？”

図星（汗）


もう一度、速いとか遅いとか言う呪縛を忘れるところから。。。

ここ数日、京都の市内では日中10℃くらいまで気温の上がる日も。
お気に入りのワインディングルートを気持ちよく走れる日も、もうすぐそこまで来ています。

志凛艶昂

2/03（土）、マツダブランドスペース大阪で開催された、NDロードスターの元・開発主査にして、現ロードスターアンバサダー ・山本修弘さんのトークセッションに行ってきた。

約1時間のトークの中で引用された、FD・RX-7開発の際のキーワードがタイトルの「志凛艶昂」

山本さんのお話の熱量とともに、忘れたくない言葉なので、こちらにも残しておきたい。

私は　私であって、私以外のなにものでもない。

こころざし　である。

無骨であることと

たおやかであることの紙一重の差を知っている。

りりしさ　である。

人を感応させ、惑わせ、溺れさせ、嫉妬させるもの。

つやめき　である。

造り手の汗は深く心の内に流し

乗り手の熱は限りなくほとばしりでて。

たかまり　である。

志ありて凛々しく、艶ありて昂むる。

遊びをせんとや生まれけむ。

生でお話を伺って、あらためて、この方たちの造ったクルマを好きで良かったと思えた。

展示されていたNAロードスターV-Specialのレストア車。
華奢なNARDIや、センターコンソールに置いた腕から手首で操作できるシフトノブが懐かしい。

ROADSTER購入を検討していた時のパンフレットにサインを頂いた。永久保存版。
金文字の方は以前のイベントで現主査・中山雅さんに頂いたサイン。

【180318 追記】

この日のイベントの様子の動画がMAZDA のHPに掲載されました。
当日インタビューを受けたのですが、なんと！！かなりの長さで登場してしまいました。しかも最初と最後で、2回も！！

もう一度 ROADSTER に乗るようになって、嬉しい記念になりました（嬉）

2018 初RIDE

年が明け、1月も半ばに差しかかろうとしている。

15日＝旧成人の日の辺りは冷え込みが強く、この辺で一度雪が降る印象が強い。
今日（14日）の朝の京都市内はうっすらと雪化粧だ。

sport は、昨年12月16日 に近くを走った後は出られずにいた。

1/13（土）
今年の初RIDEは、先ずDUCATI KYOTO（casuno）さんへ。
タイヤとオイルの交換から。

今までのPIRELLI DIABLO ROSSOⅡ→ROSSOⅢ に

写真のキャプションの通り、今回は PIRELLI DIABLO ROSSOⅢとした。

これまで sport のタイヤは、純正で履いていた 復刻版PHANTOM（＝DIABLO）→DIABLO ROSSO →ROSSOⅡ と、全てPIRELLI 。

METZELERの SPORTEC M7RR も候補に考えたが、これまでのROSSOシリーズの感触を気に入っているので、今回もそのまま。

今回履いたROSSOⅢは、世代的にはPIRELLI スポーツタイヤのNEWベーシックレンジということになるのだろうか。
現行モデルでの位置付けとしては、スーパーバイク等ハイパフォーマンス車用の CORSA シリーズの末弟と思った方がいいのかもしれない。

ラインナップ上では ROSSOⅡ が残っているし。

HP上の商品説明はいささか不親切？

HP上ではROSSOⅢの説明は少なめ。
タイヤのキャラクターはROSSO CORSA と ROSSOⅡ の中間ということかな。

こちらは 「2017 テクニカルデーターブック」より

下の写真は、160207撮影の新品 ROSSOⅡ。

比べてみると、ROSSOⅢのグルーブは SUPERBIKE みたいに見える。

オイルも同時に交換。

今回も casunoさんのオリジナル、「AELLA αFS」

以前にも書いているが、このオリジナルオイルは JDC PRODUCTS（A.S.H.）製。

最初の頃は SHELL ADVANCE を入れていたが、記事に掲げた141220 の交換以来ずっとこのオイルを使っている。

casuno のA木さん、O村君、今回もありがとうございました。

また楽しく乗らせてもらいます！！

sport の総走行距離は 28,937km

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タイヤとオイルの交換を終えて、時間は1400過ぎ。
気温は低いが陽が差していて、そのまま帰るのは勿体無い。しばらく走れていなかったこともあるし、タイヤの慣らしも兼ねて近くの峠道へ行ってみることに。

ご無沙汰している月ヶ瀬か、より近い京北方面か、、、迷ったが、江文峠に向かう。

自宅から一番近い、市街地が近く交通量もあって凍結の心配が少ない、というのが理由。

casunoさんからR1〜堀川通を北上。市街地のエリアは結構混んでいる。

加茂街道・西賀茂の辺りまで来ると、気温が一段階下がる。
府38〜市原バイパスへ。この辺りからが快走路だ。
なのだが、、、

かなり寒い^^;;

雪もチラチラと。

バイパス〜静原〜江文峠の約10kmだが、最後の峠区間は路面もWETだった^^;;
この気温+WET路面+NEWタイヤではリスク高い。

凍結していないことを確認するように、慎重に。
アクセルを開けるのは見通しが良く乾いていることが確認できるところだけにしながら、楽しめる区間だけを何度か往復。
悪コンディションにもかかわらず、気が付けばこの区間だけで50km近く走っていた。

新しいタイヤ。
商品説明にもあったが、SUPER CORSA 譲りのプロファイルで、初期の倒し込みがかなり速い。一気にバンクして、後しっかり粘る感じ。
とは言え唐突な動きではなく、あくまでタイヤの形状に沿っての自然な動き というROSSOⅡの美点はしっかり残っている印象。

残念ながら、その片鱗を感じることができたに留まって、タイヤのインプレがどう、とまではいかないが、久しぶりのsport を楽しむことはできたかな。

この日の走行距離 79km

今年も楽しく走れますように

2018 今年もよろしくお願いいたします

明けましておめでとうございます。  

ご挨拶が遅くなりましたが、今年もよろしくお願いいたします。

例年の事ながら、３が日は店舗の応援へ。
ようやく一息ついたところだが、明日からはまた通常運転だ。


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年末の sport は12/16 の約20km がラストランとなった。

清滝・愛宕念仏寺にて

嵯峨野・広沢池。12月初めの「鯉揚げ」の時期から水抜きが行われる。京都の冬の景色の一つ。

先ずは sport のタイヤ交換から。
次の休みにcasuno さんに持ち込みたいところ。。。

今年も、この2台と楽しく過ごしたいと思う。

拙記事ではありますが、今年もよろしくお願いいたします。

1203 フロム セブン ミーティング〜ゾンネ・ウント・グリュックさんへ

12月第１週の日曜日に、京都・嵐山-高雄パークウェイで行われているクルマのイベントに行ってきました。

「 From Seven meeting 26th（2017) 」

以前にクルマ雑誌の記事で目にしたことはあったのだけれど、"S" に乗っている時も行ったことはなかった。
ROADSTERに復活することになって、DUCATI KYOTOのご常連で、親しくしていただいている方から声をかけていただいたのがきっかけ。

12/03（日）
同じくDUCATIのご常連で、元Hypermotard、今はBMWのGSに乗るお●もんさんと待ち合わせて、R162を高雄へ。
途中”それらしい”クルマたちをたくさん見かけ、気分が高まってくる。

ミラーを見ると、後ろにいたのは、多分この車のコンバーチブル。ずっと快音を聞かせてくれていた。
詳細はわからないけれど、V6・2500〜2800cc（110ps前後）　当時としては強烈な性能を誇るプレステージスポーツ。

1959　LANCIA Flaminia Sport 。美しいボディは、カロッツェリア・ザガート‼️

会場に到着すると、、、

その様子や、集まってくるクルマ達は、こちらの動画がよく表してくれていると思う。

フロムセブンミーティング2017【高雄パークウェイを快走する車たち】

フェラーリやランボ、ポルシェ、ロータス、等など、、、スーパーカー世代にはたまらないひと時。

この一角には Porsche911 が並ぶ。右のGT3（type997）CS は誘っていただいたT川さん

約2時間、眼福に尽きる時間を過ごした後は、ご一緒したT川さんご夫妻、お●もんさんと、日吉までのプチツーリングに。
小1時間のドライブを911 GT3 のナビシートに座るという幸せ。

前走する僕のロドを駆るのは、T川さん奥様。もともとNAロドにも乗られていて、本当にドライビングカーの好きな方。
無理なくスムーズに乗っていただけているのがよくわかる写真。

一方、僕はご主人の駆るtype997・GT3CSのナビシート。

RRというクルマの構成から、リアタイヤにかかるトラクションの感覚は、多分バイクに近い感じなのでは？　と一度経験したかったクルマ。

果たして、その想像は外れていた訳ではないのだけれど、、、

全てにおいて「感動」、の一言。

最初に感じたのは、アクセルON→後ろ脚で蹴飛ばすような加速感。これは前述の通りほぼ心構えができていた。

が、驚いたのは、アクセルOFFの回転の落ちのリニアさと、それによって起こる絶妙のピッチングモーション。

まさしくバイクさながら。アクセルのON/OFF で曲がるきっかけを自在に作り出せる感覚。

これが強すぎると、怖くて乗れたものではないが、”絶妙”なのだ。

ブレーキも、まさに踏力に応じて減速Gがリニアに立ち上がるタイプ。
公道のワインディングだから、そうそうハードなブレーキングはなかったが、絶対的でかつ、コントローラブルな制動力は十分に感じることができた。

更に感動したのは、コーナーの出口などで、縦（進行）方向から横方向へのGの変化がとてつもなくダイレクトでソリッドな事。

言葉にすると”ダイレクト”で終わってしまうのだけれど、その言葉にできていない”ランク”のようなものが別の次元にある。
ボディサイズは仕様によって多少異なると思うが、標準型の997で、4425×1810mm、ホイールベースは2350mm。
このサイズにもかかわらず、クルマの状態がどのような状態にあるかのインフォーメーションがものすごく”濃密”
これは、スゴい！！

そして、これらの感覚の根本は”塊”のようなボディ剛性があっての事。どのようにクルマを振り回しても、根を上げそうな気配など微塵もない。

クルマの成り立ちを考えると、エンジンという一番の重量がクルマの後ろにあるのだから、確かに後輪のトラクションには有利だろうが、慣性が付いてしまうと抑えるのが難しい。

また、そのままなら、前輪への荷重も難しく、接地感は？だろうし、荷重がかかりにくいから曲がらない（アンダーが強い）という、速度域やクルマの状態によって相反する性格の、ものすごくピーキーなクルマになることは想像に難くない。

にもかかわらず、、、

こんなに操ることが楽しいクルマ、奥深さを持つクルマ、どっしりした安心感があるクルマ、ドライバーの意のままに反応するけれども、ミスもまたはっきり指摘してくれる（そうな）クルマ、、、

、、、ないでしょう？！

本当にすごい❤︎

ナビシートに座りながら、色々とこのクルマの事、他の911の事を教えていただけた。

通常の911とは異なる、ルマン参戦の911GT1の血を引くエンジン、より強化された足回り・ブレーキ、サーキット走行を意図したバケットシートやロールバー、、、
ナビシートに座っていても、タイヤの蹴った小石の当たる音まで分かるような、全ての可動部が硬質な、レーシングカーそのものの感触。
ハンドルを握れば、更にその”ダイレクト”さを体感できるのだろうけれど、今の僕には恐れ多い。

けれども、バイク・クルマの両方を楽しみたい僕にとって、憧れの911。しかもGT3CSという仕様。

幸せな時間になった。

楽しくも濃密なドライブの後は、「ゾンネ・ウント・グリュック」さんへ。
この日ご一緒したお●もんさんは、ご常連さんだ。
本当に久しぶりなのだけれど、僕自身も以前に訪れている。

ここでも、楽しい会話のひと時。たっぷり1時間くらいは居ただろうか。

911GT3とロドの2ショット。楽しかった！！

この後、クルマを入れ替え、今度はGT3の後を追う。ロドのドライブはT川さんご主人。
GT3の速さを後ろから見ることに。
乗っていた時に感じたアクセルONからの蹴飛ばし感だが、特撮やアニメの演出で使われるような「タメ」があって、しかる後に「ドンッ」と飛び出すような感じ。それがそのままリアルに起こっている。同時にエキゾーストも心昂ぶる音に。

「速いわ〜」と笑い合う男2人なのでした。

2台で向かったのは、RSタイチ京都店〜casunoさん。T川さんご夫妻、お●もんさん共にBMW乗りだから、この日はこんなことに、、、

（笑）　R nineT Racer!!

いや、写真より実車の方がカッコイィ。
しかも素の R nineT 、試乗だけだけれども、いいバイクだということが判っているから悩ましい（笑）

それにしても、1日楽しく遊んだ。

初めてのFromSeven meeting。誘っていただいた上に、911まで体験させていただいたT川さん、奥様、ありがとうございました！！

この日の最後に

お●もんさんからのプレゼント。

数ヶ月前に、書店でこの本見かけて「僕（Hiroshi Muto）がROADSTER に乗るようになったのを思い出したから」、と手に入れて頂いたとの事。

お心遣いに感謝。ありがとうございます！！

皆さま、ありがとうございました！！

晩秋から冬へ③

※ 今回の記事は（も？）写真多めです。

先日 11/15に、sport と近くの紅葉を見に出かけた。
その後は所用や何だで、今年（の紅葉）はもうムリかな？と半ば諦めていたが、体が空いた25日。
ダラダラするのは勿体ないと、ジャケットのインナーと、ウィンターグローブを引っ張り出す。

12:00少し前、遅めの出撃。
例によって、行き先は決めていなかったが、何となく流れに沿うように、きぬかけの道〜R162周山街道へ。

走りながら、今シーズンラストになるかもしれない、佐々里峠の晩秋を目指すことにした。

13:15　「美山ふれあい広場」で休憩

行楽のクルマも多かったが、まぁまぁなペース？１時間強でここまで来たが、午後にもかかわらず、気温は６〜８℃ほど。真冬並みの寒さ。体が冷える前にと一服を挟んだ。
10月、11月は京都の観光のピークだ。この美山ふれあい広場もクルマ、バイクでいっぱい。
トイレを含めて15分ほど。寒さが少し引いたところで出発。

かやぶきの里付近にて

かやぶきの里は、まさに溢れ返らんばかり。とても停まる気にならず素通り。少し先の紅葉と記念撮影。

10/28にロドと出かけているが、この写真がほぼ同じ場所。

府38の快走路を佐々里峠に向かう。

府38を美山から東に走る。木々の葉は随分寒々しくなってしまった。

芦生ロードパークの手前で。ピークは過ぎてしまったが、まだ鮮やかな紅葉も残っている。

佐々里峠入口付近。写真の右のほうは冬の峠道の景色だね。
この向こうは、ほぼ全域で濡れた落ち葉の絨毯。シーズンOFF直前である。

毎回通るたび、定点観測的に写真を撮っている「佐々里峠・石室」
今回はすぐ脇にsport 停めての1枚。

佐々里峠は積雪地帯だ。まだ日にちは決まっていないようだが、12月の何日かから3月頃まで通行止め・シーズンOFFとなる。

本当はもう少し立ち停まって写真を撮りたかったが、余裕なく、断念。

濡れた落ち葉、ガレ、小石。。。走れるラインは0.5〜1.5m幅くらいという路面状態が峠のほぼ全域で続く。

こんな路面は、リッタークラスのオンロードバイクではちょっとイヤだ^^;;
途中、ヤマハのテネレだったと思うが、アルプスローダーに道を譲る。

冬に向かう景色を目で追いながら、慎重に峠を越えた。

広河原の集落から、今度は花脊峠に向かう。

路上の気温計は5〜6℃。陽射しが出ているのと、写真を撮るのに何度も停まっているからか、冷えは随分マシだ。

府38　広河原付近にて。以前も何度か写真を撮っているお気に入りの場所。

同じ場所だが、アングルを変えて。つもりをした訳ではなかったけれど、西陽がいい感じに差してくれた。

府38　花脊原地町にて。後ろの小さな橋が以前から気になっていて、sport を寄せてみる。

同　花脊原地町付近。銀色に輝くススキの穂、紅葉。
こんな景色の中を走っていると、つくづくバイク乗りでよかったと思う。

花脊八桝町付近。この先で府38からR477に。九十九折の峠の入口。
西陽に輝く黄葉がキレイだ。

花脊峠に入る。
今年の僕のバイクシーズンは、この峠の下りを苦戦したところから始まったと言ってもいい。

それくらい、この花脊と佐々里の2つの峠ばかり走ってた（苦笑）

勾配がきつく、路面の荒れの酷い部分も多い花脊峠だが、今日ばかりは佐々里峠より走りやすかった。所々に濡れた落ち葉の絨毯や、枯れ枝があるが、ほんの所々で済んだ。

佐々里峠の路面が、かなりの緊張を強いる酷さだったから慎重にならざるを得ないが、楽しく九十九折を抜けることができた。
とは言っても、もうタイヤが終わったような状態だから、走るペースやバンクのさせ具合もほどほど^^;;


花脊峠を降りると、府38 鞍馬街道に入る。

峠を下りたところ、「鞍馬温泉」の川床の紅葉が目に入ったが、写真には撮れず。
夕刻にもかかわらず、鞍馬寺の山門付近も人が一杯だ。

下の写真は、この記事の最後の写真とほぼ同じ場所・アングル。

叡電「貴船口」付近。民家の屋根の向こうの電柱は電車の架線。

上の写真から数m左にsport を寄せると、この画。
上の小さな社には「鬼一法眼之古跡」がある。

その少し先。

去年も同じような写真を撮っている。

この辺りは、季節問わず写真を撮って投稿している場所で、叡電鞍馬線の高架付近。
上の写真から、数十m。後ろに見える紅葉は「白龍園、河鹿荘」の日本庭園。

街中に戻ってきた。
西賀茂から加茂街道へ。
交通量の多い幹線道路だが、季節感が大好きな道の一つ。

道幅狭く、交通量も多いから、ロドではこうはいかないネ。

向きを変えて、もう一枚。奇跡的に他のクルマ・バイクが映り込んでいない。
左手が賀茂川（鴨川）

午後を楽しくsport と過ごせた。
冬至も近いから、16:00を前にして、この夕暮れ感。
写真は「紫明通」という通り。加茂街道と堀川通を結ぶ区間はイチョウ並木になっている。
葉はほとんど落ちてしまったが、このなんとなく寂しい感じもまた、今の時期に相応しい。

今年、sport と見る秋はこれで見納めかな。
京都の季節も冬に変わろうとしている。

この日の走行距離　124km。

走行ルートのマップです。